小米SU7 Ultra一战封神雷军还有大招在后面
来源：火狐游戏网 发布时间：2025-03-09 19:42:00
近来，小米 SU7 Ultra以 52.99 万元的终究价格正式上市，较预价格格直降 28.5 万元，瞬间引爆商场。仅 10 分钟订单打破 6900 台，两小时破万，3 天内大定近 2 万台，锁单超 1 万台，远超全年 1 万台的出售方针。一战封神的小米轿车，莫非就到顶了吗？别急，雷军还有大招在后面等着你呢！
进入新能源年代后，包括动力、底盘、车身、电控在内，轿车的许多功用模块都迎来了革命性的改变，可谓“脑洞大开”。
例如，比亚迪经过易四方渠道整出了四台电机驱动的动力计划；乃至还在仰视U7上展现了经过直线电机完结的云辇-Z全自动悬架体系；特斯拉在Cybertruck皮卡车上展现了“人车机械解耦”的线控转向体系；而在车身部分，现在万吨级的铝合金大压铸工艺正执政全车多个零部件浸透；最终，全栈自研的整车电气化、智能化体系现在已是一线大厂的“必修课”。
小米造车尽管是“后来者”，但关于轿车的技能革新仍是有必定洞察力的。继“前1后2”三电机驱动的小米SU7Ultra之后，四电机驱动+全自动悬架的智能底盘预研技能也初次展现出来。
现在干流电车都是单电机或双电机，比亚迪初次在仰视U8上展现了“四立电机别离驱动四个车轮”的动力计划，后来梅赛德斯奔驰也在纯电G级上应用了相似的技能。现在，小米轿车也发表将开发“前2后2”四电机动力计划，并应用在这套智能底盘上。
首要，后桥两台电机和小米SU7 Ultra相同是两台V8s电机，每台电机账面数据为578PS，最大扭矩635Nm；而在前桥则是两台同轴布局的X-Pin扁线Nm，最高转速能够到达28000rpm。
依照雷军的介绍，这套前桥双电机总成的功率密度比V6s添加了75%，到达11.89kW/kg，而且别离经过两组行星齿轮组减速器将动力传递给前桥左右半轴，结构更紧凑（仰视U8是齿轮组减速器）。而整套体系的归纳功率到达了2054PS，不但比小米SU7 Ultra（归纳功率1548PS）更猛，也超越一众欧系超跑，包括法拉利F80、兰博基尼Revuelto、迈凯伦W1。
当然，“四电机”计划可不单单是功用更强罢了，由于每一个车轮都有一个电机独立担任，所以四个车轮的动力输出是彻底解耦的，矢量四驱是根本操作。别的，不但速度高度可调，连正回转也相同，所以，这种计划能够让车辆轻轻松松完结原地掉头、圆规掉头，以及彻底违反常理的自动泊车功用。
悬架体系主要由连杆摆臂、绷簧阻尼减振器两个模块组成，前者主要是在资料工艺和受力几许上下功夫，而后者则阅历了固定阻尼回弹，到CDC自习惯悬架，再到自动空气悬架的进化。尽管已经在高端车上完结了底盘软硬、阻尼、高度的可调，但实质是依旧是被迫习惯路面环境，而小米则向咱们展现了一种全自动悬架体系。
这套悬架体系不但包括了自习惯阻尼减振和双阀双腔空气绷簧，还为每个车轮安装了电机体系，能经过扭力杆让车轮自动抬升/压低；再合作车身传感器对路况的实时扫描，就能够精确的经过路面崎岖调理车轮弹跳，然后自动投合路面条件，做到座舱与路面在“Y轴”上的彻底阻隔。
依照雷军的介绍，这套自动悬架具有140mm升降行程，响应速度是传统空气绷簧的100倍，最大升举力44400N，能够轻松让小米SU7 MAX原地起跳。
实际上，相似的功用比亚迪在仰视U9上也展现过，并命名为云辇-Z，不同的是，比亚迪是经过直线悬浮电机完结全自动悬架（替代绷簧阻尼器），不但能够在必定程度上完结阻尼/回弹/高度全可调，以及自动投合路面环境，乃至还能经过电机的往复运动进行能量收回。不过，比较于小米这种将驱动电机固定在副车架上的计划，个人会比较忧虑其簧下质量。
别的值得一提的是，奥迪A8、保时捷Panamera等旗舰车上应用了一种电子自动防倾杆体系，其实和小米的思路有些相似，只不过后者做得更彻底。
新能源轿车都有高压/低压两套电气体系，后者一般用于车载用电，不过现在也逐步开端朝电控功用件浸透，不但包括上面说到的全自动悬架，别的也包括转向、刹车体系。
和特斯拉Cybertruck相同，小米轿车正在开发最新的48V线控转向也彻底取消了转向柱和万向节，方向盘滚动视点会变成电信号，然后由执行机构操控车轮转向，或许经过操控车轮转速进行转向。这种做法不但能够让转向比在5:1-15:1之间自在调理，未来也能够更好地习惯无人驾驶的硬件需求。
至于线控刹车体系，即刹车踏板也不在操控刹车液压模块（线控液传），经过转化为电信号，然后经过车轮上的双活塞电子卡钳进行刹车操控（线控电传），不但操控力更精准，还能下降能耗，平等条件下比传统液压刹车体系可额定添加10%的续航才能。
小米轿车最新展现的智能底盘预研技能，都是一些极具构思的电车技能革新，部分计划其他车企也有相关展现，但也有一些东西小米给出了自己的共同了解。从这一点来看，尽管雷军在造车这件事上是个“新手”，但在技能开发应用层面的活跃立异，的确值得国内外许多传统车企学学。谁说雷军只要营销行，他对产品的了解也是许多创业者比不上的。