十年曩昔了 零跑咋成新势力龙头了
来源：火狐游戏网 发布时间：2025-12-31 13:49:23
从本年 3 月份开端，零跑的销量就逾越抱负、小鹏，成了新势力的又一龙头老迈。
乃至在登顶之后，零跑还跟开了挂似的越卖越起劲。销量从 3 月的 3.7 万，一向干到了 11 月的 7 万，简直翻了一番。曩昔我们都说 “ 蔚小理 ” ，现在都成 “ 零问小 ” 了。
不是，我记住在几年前，还有不少媒体预判零跑药丸，怎样到今日，它就忽然逆袭了呢？
咱别看他叽里咕噜说了一大堆，实质就俩字，厚道。在各大车企急着造星的时分，零跑却在苦练身法，终究是渐渐 “ 苟 ” 成了老迈。
要说零跑的建立，完满是由于十年前的一个夏天。其时， 48 岁的朱江明正在西班牙休假，只因在街头多瞧了雷诺电车一眼，就让现已财富自在的他瞬间血脉偾张，感觉自己还能再拼亿把。
但问题是，此刻他身边的这批主干，大多是来自做摄像头的大华，除了曩昔安防范畴的 IT 经历外，是真要啥没啥，零跑的这姓名的原意，便是 “ 从零开端跑 ” 。
而且更难过的是，在尽力了四年之后，朱总的一腔热血也很快在实际面前碰了一鼻子灰。2019 年零跑的首款轿车 S01 上市，但全年仅交给了 1000 多台，只要本来方针的 1/10 ，能够说彻底失利了。
原因是啥呢？朱江明后来总结说，定位是个大问题，它是两座车，却卖 11 万。
众所周知，中国轿车商场上最干流的产品是家用买菜车，其间最好做的又是 SUV。你做轿车自身就要打破合资品牌的围殴，更甭说你仍是一辆两门轿跑，这个定位就有点过于小众了。
许多人并没有 GET 到它轿跑的造型，而是张狂吐槽它的后排空间，以为彻底不值这个价。。。
所以到 2020 年，零跑捉襟见肘，账面资金仅剩 2 亿，到了资金链断裂的 “ 至暗时刻 ” 。若不是朱江明和大华董事长傅利泉一同自掏腰包发工资，估量和现在许多暴雷的品牌相同下场了。
但好就好在零跑懂得坚持，也懂得失败乃成功之母，之后的几回成功转型，让零跑捡回一条命，并让它彻底迎来转折点。
这儿的第一次转型是 T03 这辆车，它成功捉住了其时火爆的小车商场，用 6 万多的价格，以及五门规划，和市面上的传统 “ 剁椒鱼头 ” 打差异化。
更大的空间、更高的续航、以及多几个安全气囊等等，让 T03 在 2021 年卖到了 4.3 万辆，也让零跑成功拿到 B 轮融资的 43 亿救命钱。
尝到甜头之后，零跑持续步步为营，开端第二波转型，也便是重启在 2020 年因资金问题阻滞的 C11 。
实质上，这款车是为了投合中国商场的干流需求，捉住由抱负带起的这波 “ 奶爸 ” 风口。但是在 2021 年上市后，C11 商场反应平平，首月订单仅 3388 台。
其时 C11 仅供给了纯电版别，510-610km 的续航尽管不少，但纯电的干流用户仍是都市白领，假如你想扩展销量，那就一定要处理更广大三四线用户的通勤问题。
说白了，抱负的这波风口，要害不只 “ 奶爸 ” ，更是 “ 增程 ” 。看透这点今后，零跑在 2023 年赶忙给 C11 上架了增程版别，销量立马暴升，终究在 2024 年单月破万。
所以在 2023 年 10 月，零跑就被大金主 Stellantis 盯上了，用 20% 股权换到 15 亿欧元（其时约 115 亿人民币）之后，直接开起了海外淘金梦。
然后到了本年 3 月，一汽也和零跑扩展协作规划，从本来传言的一汽飞跃，变成了整个一汽集团。
能够说，现在的零跑简直什么都变了。车系拓宽到 ABCD 四大系列，lafa 5、D19 等连续推出，全年销量挨近 60 万辆，乃至海外还要交给 6 万辆，成为新势力最大黑马。
看到这，大伙儿或许会说：零跑你这也不厚道啊，满是靠 “ 跟从战略 ” 才扭转乾坤，比方 T03 对标其时抢手的欧拉， C11 则变成了 “ 半价抱负 ” 。但问题是，商场跟从者很多，为啥就零跑成了？
零跑在建立之初，就以 “ 全域自研 ” 为中心战略，就算在最困难的时分，零跑也没抛弃技能自研，现在自研占整车本钱的份额更是到达 65% ，这些当然不只是对外说说罢了。
早在 2016 年，零跑就首要搓出了一台五合一电驱控制器。而到了 2019 年，零跑又把它改善成了八合一水冷电驱 Heracles，终究搭载在 S01 上。其时职业遍及用的是 “ 二合一 ” 、“ 三合一 ” ，遇上零跑这儿玩意儿，就有点三体大战原始人了。
再到后来呢，零跑又接着玩起了油冷电驱，也便是 C11 上那个，成果给这个 20 万不到的车整出了最高 400kW 的动力，比一些 30 万的车还要高。
乃至现在，零跑还在 B10、Lafa5 上卷什么 VCU 和 MCU 合体的七合一超级集成电驱，提高动力呼应。
当然，比较电驱，大伙儿更了解的仍是CTC 电池底盘一体化技能，这玩意儿也是 2016 年开端，一向研制到了 2022 年，又通过两次迭代，不只干掉了电池包、也干掉了模组，终究连电池包上盖都交融了，它的集成度为零跑换来 10% 的续航，和更少的本钱。
两个月前，零跑旗舰渠道的 D19 ，就在增程车型上塞进了一块 80 度的大电池，发明了职业先例，这个与 CTC 电池技能的才能不可谓不大。
那说完三电，再来说电子电气架构。零跑从最早的分布式架构，到 2019 年的域控式架构，再到 2023 年的“ 四叶草 ” 中心集成架构，简直每过 2 年就迭代一个大版别。
这个四叶草有啥用呢？我打个比方哈，轿车就像一家公司，过芯片办理各个功用，就像厂家要管各地经销商，很费事，而中心集成架构便是把它们全打通，成直营了，只分了四大战区，功率就更高了，这大伙儿都好了解吧。
而且在本年 3 月，零跑又把它更新到了 3.5 版别，完成了舱驾一体化，功率上又是一波大更新。
这个优点很大一部分就在智驾上。其实早在 2018 年，零跑也和大华一同做过智驾芯片，也便是“ 凌芯01 ”，终究是首发在了 C11 上，这一段时刻点是相当之早了。只不过，由于算力只要 4.2TOPS ，终究仍是改成了高通系列。。。
但这一点不影响零跑的智驾自研热心，现在的Leapmotor Pilot，依然是零跑自己从头开端做，完成了从感知、算法到履行全链路打通。
比方说，零跑的电芯是来自和中航锂电协作的工厂，年产 33.6 GWh，其他电池包、电驱、电控到电池办理体系，则都是自己研制、自己制作。
像电子设备、车灯啥的更不用说，刚开端大华就资助了不少产能。而到现在，连保险杠、座椅、空调压缩机、电源、热办理、AR-HUD ，零跑也都是从头吃到尾。
总归，零跑为了自研克己，其实投入很多精力、金钱和时刻，而且还要承当悉数打水漂的危险。
但这么做价值也清楚明了，技能打磨了产品，给了零跑很深的护城河。这也是一汽、Stellantis ，张狂找零跑协作的原因。
尽管挑选自研仍是供货商计划完满是个取舍问题，但自研决议了一家车企是谁。对零跑来说，自研最直接的优点，便是把好产品的价格给打下来。
首要，比较供货商的 “ 众人拾柴火焰高 ” ，自研能彻底打通链路、撤销溢价。
朱江明就曾表明，零跑有 65% 的中心零部件是自研克己，这些零部件有 15% 左右的毛利率，归纳下来，带来了 10% 的整车本钱优势，相当于把这些毛利让给用户。
其次，供货商的产品是通用化的，自研则是针对性的，它能够删繁就简，集中于自己想要的东西。
在历史上，特斯拉抛弃英伟达，转向自研 HW3.0 芯片，功用大幅升高，但本钱却从 280 美元降至 190 美元。缘由是抛弃了英伟达的通用 GPU 架构，做了一个专为 FSD 算法规划的 ASIC 芯片，下降了许多冗余功用。
比方 CTC 电池技能去掉了电池包、模组结构，不只本钱下降，续航还上升 10% ；八合一电驱削减 40% 零部件，本钱下降了 15-20% ，成果出产功率还提高 35% ；而 LEAP 3.5 更是把线 个，但呼应速度提高 3 倍，能耗下降 25%。
能够这么说，零跑从一家本不被看好的企业，到现在的新势力龙头，并非简略的 “ 商场跟从 ” 战略，要害是找对风口后，立即用自研技能的性价比碾压，这便是朱江明这些 IT 人的造车逻辑。
说白了，零跑的成功没有秘密武器，背面是一批没有造车布景的工程师，从零起步，用 IT 的笨办法死磕中心技能。
这或许便是我们说的 “ 厚道 ” ，我们刷某书、某站、某音的时分，往往能看到各大车企的见识，但必定很少能见到零跑，成果这一点不影响人家一门心思搞研制，终究嘎嘎挣钱。
所以我信任，对轿车职业来说，我们需求的不只是明星，也更需求每一个 “ 厚道 ” 的造车人。