聚集 原红岩经销商眼中的二十年
来源：火狐游戏网 发布时间：2026-01-22 04:09:44
10月18日，商用汽车新闻传媒收到原红岩山西经销商程志坚的投稿，二十三年前，他的父亲将第一辆红岩重卡引进山西，也见证了红岩万辆下线典礼；二十三年后，程志坚以此文留念父亲及其与红岩所阅历的全部。就在几天后，上汽红岩传来引进战略出资者、取得30亿元出资的音讯，上汽红岩也由此重获重生。冥冥之中，似有偶然。商用汽车新闻传媒对此文略加修正，特此刊发，以一起见证这难忘的二十年。
国道上仍然车流不息，仅仅其间已难觅红岩新车的身影。23年了，父亲程荣将第一辆红岩重卡引进山西，其间弯曲，如鲠在喉。同样是23年前，2002年10月18日，我的父亲，因病倒在了红岩万辆下线的庆功会上，再未醒来。
命运的组织，竟如此严酷。那时，咱们谁也没想到，红岩的命运，东观运送的走向，乃至我的人生，都从那一刻起，被深深改动。
时刻回拨到2002年曾经。那时的东观，虽有108国道与208国道交汇之利，但运送业态零星，仅有华隆、岩兴两家汽贸，主营中型货车，8万多的价格，对许多人而言，已是需求东拼西凑的巨款。
而我父亲看得更远。他察觉到商场对重型货车的需求，首先与重庆红岩打开协作。其时，红岩重卡价格20多万，是一个“想都不敢想”的价格。质疑声必定存在，但他算的不是价格账，是功率账：中卡两个“斗”才干拉18吨，1天拉1趟。红岩单车就能装20多吨，尽管耗油量稍大，但司机开着不累，行进速度也快，2天能跑3趟。
这笔理解账，为红岩撞开了山西商场的大门，也敞开了东观运送工业的“晋级之路”。红岩的成功，像一块巨大的磁石，招引了重汽、北奔、春风、解放、欧曼、柳汽等全国闻名重卡品牌连续入驻。耀华玻璃等中心配件企业也同步集聚。从东观收费站到昌源河，短短三公里的国道沿线，形成了整车出售—配件供给—维修保养的完好工业闭环。
工业的勃兴，背面是很多个别的斗争与时机。但是，就在这工作欣欣向荣之际，我的父亲却倒下了。他的生命，与他煞费苦心引进山西的品牌——红岩，再也无法切割。
父亲走后，我接过了担子。那段年月，是红岩与经销商携手共进的蜜月期，也是我国重卡商场狂飙突进的黄金期。2002至2010年，红岩一度占有山西重卡商场50%的比例，风头无两。
那时的厂商联系，可谓默契。黄勇总司理亲身干预，郭全总司理亲抓车型改善，咱们提出的产品改善主张，简直都能得到敏捷呼应。
开始的车型，轴距不合适，车厢太高、重心靠上，第一台卖给拉铁矿的用户的自卸车，一个月能翻车三次，每次都要用吊车吊起来继续跑，咱们厚着脸皮跟用户说：“你看，这车多经用，翻了还能跑！”但心思很清楚，有必要赶忙改产品。
形象最深的是对前四后八（8×4）自卸车大梁的改善。开始的红岩前四后八，其实是学习了进口车的规划，但上市后卖不动，库存积压。我将全国各地的库存车收了回来，发现了问题的要害：大梁前后承重不平衡。咱们立刻提出改善计划，在原有大梁后部添加一截，调整了受力结构。红岩厂家不只采用了主张，后来申报的新车型更是直接采用了加长规划，还有的车型是依照咱们规划的轴距出产，上市后卖得反常火爆。
相似的改善，咱们提出了14项，主要是针对大梁、车厢等稳定性方面的改善，以及马力段的提高，在咱们继续不断地反应和推进下，发动机功率逐渐从280马力提高到336、340，直至400马力。2006年，咱们察觉到轻量化的趋势，推进红岩推出了“黑金刚”车型，早于2008年国家出台的《超限运送车辆行进公路办理规则》里头关于车货总质量的确定。
经销商身处商场一线，将最实在的需求反应给厂家，厂家及时造出客户最需求的车。其时的红岩，一向被同行学习、仿照。
第一个裂缝，出现在厂商联系上。在我看来，经销商像人的“皮肤”，厂家像“心脏”。皮肤能敏锐感知外界的冷暖，将信号传递回心脏；心脏能够信任，也能够置疑乃至回绝，但必定不能置之脑后。2008年，是一个要害节点。彼时，某品牌在山西简直要撤出商场，前十个月才卖了个位数，但后来，这个品牌抓住了时机，一举翻身。个中缘由，与咱们内部的一些决议计划失误不无联系，好的产品，若没有好的出售策略与途径支撑，比如“给碗不给筷子”，让人空有干劲，却难以发挥。
更大的裂缝，来自不尊重商场、不切合实践，“拿着讲义卖车”。咱们这些终年与重卡用户打交道的人，成天被要求学习营销，但最该了解商场的人，却不去了解实在的商场、强推不切实践的产品，那种感觉，好像“吃不下去非要吃”，最终导致红岩这艘大船，逐渐脱离了滋补它的、最广阔的大众海洋。
在简直没有县财务直接投入的情况下，东观的运送工业硬是凭仗商场力气，生长为祁县经济和财务的顶梁柱之一。到现在，依据祁县车管所的数据，全县具有运送车辆1.2万余台，仅东观就占6000多台，日运送量达十万吨左右，直接带动工作约1.5万人。
这片繁荣景象的背面，是很多司机师傅用汗水、泪水乃至生命在支撑。我的二叔和小舅子，都因事故逝世。我运营的加油站，亲眼看着不少司机师傅加满油出车，却等不到他们回来。
疲惫驾驭，是夺走他们生命的根本原因。当下的运送商场益发困难。运价低迷，回本周期拉长，司机们为了生计，不得不坚持极高的出勤率，将简直全部时刻和精力都耗在路上。胃病、内分泌紊乱等职业病已成常态。
更令人无法的是方针与履行层面的窘境。一台价格不菲的国六重卡，实践使用时刻往往只要四年左右，却被煤焦厂、电厂回绝进入，有必要改成电车。
在这里，我由衷地向有关部门提出主张，期望全社会能更多地重视货车司机的身心健康，并科学规划车辆作废与路权、进厂约束等方针，防止不必要的资源糟蹋和添加司机担负。
二十三年，红岩从巅峰到重整，东观运送工业也从零星到集聚。这是一部由很多人的英勇测验、冒险精力和生计才智书写的前史，更是用汗水、泪水与生命换来的效果。
今日，我写下此文，既为留念我的父亲，也想借回想前史，企业与职业能从中汲取这次的经验，也期望主管部门更重视底层的货车司机，究竟“以人为本”是全部开展的中心。
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